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 1、行業(yè)概況
    汽車行業(yè)是資本密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和品牌效應(yīng)尤為突出。汽車工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、技術(shù)要求高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特點(diǎn)，是衡量一個(gè)工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展，汽車行業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
    汽車零部件是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品，從功能方面分類主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)配件、傳動(dòng)系配件、制動(dòng)系配件、轉(zhuǎn)向系配件行走系配件等類別。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)配件和傳動(dòng)系配件為技術(shù)最密集的核心配件。從使用對(duì)象方面分類，汽車零部件可分為向汽車整車制造商供貨的整車市場(chǎng)零部件和用于汽車零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場(chǎng)零部件。零部件加工系統(tǒng)配套、模塊化；零部件加工采購(gòu)全球化；零部件加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度快是汽車零部件行業(yè)目前的發(fā)展特征。
    中國(guó)加入世貿(mào)組織以后，汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)值逐年上升，從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，汽車零部件不斷向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)布局方面，目前我國(guó)零部件工業(yè)在地域分布上已經(jīng)形成了環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊。而汽車零部件行業(yè)并購(gòu)整合剛剛開始，區(qū)域龍頭企業(yè)沖破區(qū)域束縛，成長(zhǎng)為全國(guó)性龍頭，并謀求跨國(guó)發(fā)展。汽車保有量不斷增長(zhǎng)使得汽車零部件企業(yè)成長(zhǎng)空間較大，多數(shù)企業(yè)希望通過并購(gòu)快速壯大，提高市場(chǎng)占有率。
    近年來，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，部分國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)實(shí)力大幅度提升，出現(xiàn)了一些在細(xì)分市場(chǎng)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的零部件生產(chǎn)企業(yè)。目前，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的主要問題是：一是零部件行業(yè)跟整車行業(yè)未能同步發(fā)展；二是國(guó)內(nèi)的汽車零部件企業(yè)整體的配套能力不強(qiáng)，自主開發(fā)和系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車開發(fā)的步伐；三是我國(guó)汽車模具不能完全適應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。
    我國(guó)汽車零部件行業(yè)隨著汽車整車制造業(yè)的發(fā)展逐步壯大，通過技術(shù)引進(jìn)、改造和自主研發(fā)，汽車零部件行業(yè)迎來高速發(fā)展期。雖然近年來增速略有下降，但*值仍保持較高水平。汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值與汽車產(chǎn)量基本趨同，汽車產(chǎn)量的提升將進(jìn)一步促進(jìn)零部件行業(yè)產(chǎn)值擴(kuò)大。
    2、行業(yè)進(jìn)入壁壘
    （1）整車零部件采購(gòu)體系進(jìn)入壁壘
    汽車工業(yè)國(guó)際化分工合作體系已經(jīng)成熟，大型整車生產(chǎn)企業(yè)采用全球化采購(gòu)和分工協(xié)作策略。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)向業(yè)務(wù)專一化、生產(chǎn)精細(xì)化、配置全球化、管理精簡(jiǎn)化發(fā)展。整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)相互依賴程度提高，雖然采購(gòu)多元化，但往往形成固定長(zhǎng)期合作的企業(yè)范圍，不會(huì)輕易更換零部件供應(yīng)商。外部新進(jìn)入企業(yè)若想打入整車零部件采購(gòu)體系，需要自身產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、生產(chǎn)規(guī)模、供應(yīng)鏈能力達(dá)到較高水平，這使得進(jìn)入門檻相對(duì)較高。
    （2）技術(shù)壁壘
    汽車零部件行業(yè)總體對(duì)研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)工藝要求較高，少數(shù)技術(shù)門檻較低的配件又由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，附加值也低。汽車零部件中，核心部件汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)設(shè)備等部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)受市場(chǎng)內(nèi)大型成熟企業(yè)控制，這類零部件的研發(fā)往往需要綜合機(jī)械、電氣工程、材料等多方面知識(shí)，研發(fā)周期較長(zhǎng)，自主創(chuàng)新難度很大。新進(jìn)入企業(yè)往往需要較長(zhǎng)時(shí)間改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝，并適應(yīng)市場(chǎng)要求，這進(jìn)入該市場(chǎng)的主要壁壘。
    （3）資質(zhì)認(rèn)證壁壘
    汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)要完成多項(xiàng)市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證，如CCC認(rèn)證等。此外，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)為嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)零部件供應(yīng)商要求第三方質(zhì)量體系認(rèn)證，如ISO/TS16949、GJB9001A-2001等。之后，整車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商的質(zhì)量、成本、物流、研發(fā)和管理五個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格的打分考核，并現(xiàn)場(chǎng)審核制造工藝流程。*，每種零部件產(chǎn)品都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過持久產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核。完成一系列資質(zhì)認(rèn)證和考核，對(duì)于新進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)要耗費(fèi)較多時(shí)間精力，難度較大。
    （4）資金壁壘
    汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，需要初始投資較大。由于下游整車制造企業(yè)和售后服務(wù)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)工藝要求較高，需要較大資金投入以建立現(xiàn)代化的生產(chǎn)線。其次，下游市場(chǎng)客戶更希望與產(chǎn)能較大的企業(yè)建立合作關(guān)系，以便能夠及時(shí)得到零部件產(chǎn)品，為擴(kuò)大產(chǎn)能，往往零部件企業(yè)需要投入大量資金以建立規(guī)模經(jīng)濟(jì)。此外，較強(qiáng)資本實(shí)力的企業(yè)能夠形成規(guī)模化的生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈體系，并能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)技術(shù)革新，轉(zhuǎn)變研發(fā)方向和市場(chǎng)戰(zhàn)略。資金實(shí)力不足，規(guī)模較小的企業(yè)，極容易在變動(dòng)的市場(chǎng)中被淘汰。
    （5）品牌壁壘
    市場(chǎng)現(xiàn)有的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)建立了強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，其產(chǎn)品溢價(jià)往往來源于其品牌價(jià)值。雖然OEM市場(chǎng)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)有實(shí)力試水新興品牌，但AM市場(chǎng)中，零售客戶對(duì)品牌依賴較為嚴(yán)重。*品牌的產(chǎn)品，往往代表著先進(jìn)工藝、低能耗、耐損耗等品質(zhì)。新進(jìn)入企業(yè)若想建立品牌效應(yīng)，需要在OEM市場(chǎng)大力開拓渠道，在AM市場(chǎng)積極廣告推廣。然而，建立品牌效應(yīng)是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間積累的過程，短期內(nèi)很難突破這一壁壘。
    3、國(guó)際汽車零部件行業(yè)概況
    國(guó)外汽車零部件行業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，具有規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足、產(chǎn)業(yè)集中等特點(diǎn)。國(guó)際知名的汽車零部件企業(yè)具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研發(fā)力量，引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的規(guī)模也越來越大，已不再簡(jiǎn)單地停留在傳統(tǒng)的“來圖、來料、來樣”加工方面，而是更多地開始肩負(fù)起設(shè)計(jì)開發(fā)、制造檢測(cè)、質(zhì)量保證和市場(chǎng)服務(wù)等全套職責(zé)。在此背景下，國(guó)際零部件市場(chǎng)形成了博世（RobertBoschGmbH）、大陸（CONTINENTAL）、江森自控（JOHNSONCONTROLS）、電裝公司（DensoCorp）等跨國(guó)零部件巨頭。
    面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使整車廠從采購(gòu)單個(gè)零部件向采購(gòu)整個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)配套不僅有利于整車廠充分利用零部件企業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，而且簡(jiǎn)化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。零部件供應(yīng)商必須有更強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)實(shí)力，才能夠?yàn)檎噺S提供更多的系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)。系統(tǒng)供貨的廠家由于越來越多的參與整車廠新產(chǎn)品的開發(fā)與研制，其技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益強(qiáng)大。在全球一體化背景下，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購(gòu)策略。同時(shí)，國(guó)際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購(gòu)具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。
  隨著汽車跨國(guó)大公司全部進(jìn)入中國(guó)，世界*的德爾福、博世、偉世通、電裝、江森等一大批汽車零部件企業(yè)，也紛紛來華投資，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。德爾福汽車系統(tǒng)公司在華設(shè)立了13家獨(dú)資和合資企業(yè)、1個(gè)技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資4億多美元，在中國(guó)的年銷售額近5億美元，產(chǎn)品三分之一出口；博世公司，建立了覆蓋全中國(guó)的規(guī)?；悴考咒N網(wǎng)，擁有150多家售后維修服務(wù)站；偉世通公司在中國(guó)成立了5家合資企業(yè)，生產(chǎn)汽車內(nèi)外飾件、電子、電器等汽車零部件；日本電裝公司在天津、煙臺(tái)、重慶等地開設(shè)了多家獨(dú)資、合資企業(yè)。
    4、發(fā)展趨勢(shì)
    自20世紀(jì)90年代以來，新興市場(chǎng)的發(fā)展以及中國(guó)、印度、巴西等發(fā)展中*人口紅利凸顯，汽車需求的地理分布由發(fā)達(dá)*市場(chǎng)向發(fā)展中*轉(zhuǎn)移，汽車制造業(yè)中心也逐漸由歐美轉(zhuǎn)向亞洲、南美。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但起點(diǎn)高，處于快速發(fā)展期。隨著中國(guó)人均收入水平的提高和對(duì)外開放程度的加深，汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的本土市場(chǎng)需求。此外，強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)扶持政策成為汽車行業(yè)的蓬勃生長(zhǎng)的肥沃土壤。全球汽車企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)會(huì)聚在中國(guó)，為繞過貿(mào)易壁壘，大量國(guó)外汽車品牌選擇來華建立合資公司，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈組織方面為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展提供了較多支持。中國(guó)汽車行業(yè)已成為拉動(dòng)中國(guó)制造業(yè)增長(zhǎng)的重要力量，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
    我國(guó)本土的零部件企業(yè)大概有2萬(wàn)多家以上，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上。但是，本土零部件企業(yè)總銷售額僅占總銷售份額的20%，而且90%的產(chǎn)品是集中在低端。這說明，其余的80%的銷售份額都被外資或合資企業(yè)占據(jù)。中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)口零部件多為技術(shù)含量高的關(guān)鍵零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等占比達(dá)到60%。另一方面，中國(guó)汽車零部件出口多以輪轂、車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，產(chǎn)品附加值較低。由于本土零售商在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等配件方面技術(shù)薄弱，對(duì)核心零部件的自主研發(fā)已成為本土零部件企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的主要方式。
    5、行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征
    （1）市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)
    OEM市場(chǎng)的整車生產(chǎn)廠商為汽車零部件企業(yè)的主要客戶，雖然OEM市場(chǎng)整體增速樂觀，汽車保有量也呈上升趨勢(shì)，但仍存在潛在市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)。
    近年來，產(chǎn)銷比的下滑對(duì)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)是個(gè)警示，如果未來產(chǎn)銷比進(jìn)一步下降，將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，整車生產(chǎn)企業(yè)可能會(huì)降低產(chǎn)能，進(jìn)而對(duì)上游零部件生產(chǎn)企業(yè)的采購(gòu)量降低。另外，某些特異性零部件的生產(chǎn)，很可能會(huì)因?yàn)檎嚿a(chǎn)企業(yè)車型改款或下線而帶來需求大幅降低。*，大型整車生產(chǎn)企業(yè)往往議價(jià)能力較強(qiáng)，給中小零部件企業(yè)的利潤(rùn)空間較低，一旦需求降低，零部件企業(yè)很難通過調(diào)整價(jià)格來維持生存。
    （2）產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)
    汽車行業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮對(duì)拉動(dòng)上下游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提供就業(yè)等有積極的影響，近年來，產(chǎn)業(yè)政策積極鼓勵(lì)汽車行業(yè)發(fā)展。然而，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，“中國(guó)制造2025”給制造業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，加之政府和民眾節(jié)能環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，交通擁堵現(xiàn)象亟待解決，政府有可能會(huì)出臺(tái)相應(yīng)限制汽車行業(yè)發(fā)展或轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的政策。如果未來汽車行業(yè)政策發(fā)生改變，汽車零部件企業(yè)需要花費(fèi)時(shí)間和資金調(diào)整適應(yīng)，可能會(huì)對(duì)企業(yè)盈利狀況帶來不利影響。
    （3）產(chǎn)品技術(shù)變化的風(fēng)險(xiǎn)
    隨著我國(guó)人均可支配收入的提升，汽車消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化、個(gè)性化、時(shí)尚化的演變趨勢(shì)。每一車型在市場(chǎng)的生命周期呈現(xiàn)縮短趨勢(shì)，車型更新?lián)Q代頻繁。面對(duì)不斷更迭的車型變化，處在AM市場(chǎng)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，要有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)新型車的配件需求。部分零部件生產(chǎn)企業(yè)往往會(huì)與整車制造企業(yè)進(jìn)行整車和配件的同步產(chǎn)品開發(fā)。而未能參與其中的零部件企業(yè)只能通過成品上市后的研究、復(fù)制。這對(duì)企業(yè)的快速學(xué)習(xí)能力，研發(fā)實(shí)力、渠道推廣能力形成嚴(yán)峻的考驗(yàn)。不能參與同步開發(fā)，又缺乏應(yīng)對(duì)技術(shù)變化能力的企業(yè)可能會(huì)面臨市場(chǎng)份額下滑。
    （4）采購(gòu)價(jià)格變化風(fēng)險(xiǎn)
    汽車零部件產(chǎn)品的主要原材料鋼材、有色金屬、橡膠等的價(jià)格波動(dòng)將會(huì)使得生產(chǎn)成本變動(dòng)較大。尤其年初至今，大宗商品螺紋鋼和石油的價(jià)格走低，其在低位反彈時(shí)將會(huì)對(duì)原材料采購(gòu)造成較大沖擊。此外，汽車零部件中部分高精度、高性能的組件大部分依賴國(guó)外進(jìn)口，如果國(guó)外市場(chǎng)發(fā)生變化，進(jìn)口價(jià)格波動(dòng)，短時(shí)間內(nèi)又無(wú)法獲得替代品，將會(huì)對(duì)汽車零部件的生產(chǎn)帶來影響。零部件生產(chǎn)企業(yè)若不能合理控制成本波動(dòng)，將會(huì)對(duì)盈利狀況帶來不利影響。